锦盈多合资车企电动化加速时刻，谁能率先突围？

进入 2026 年，宝马 i3、奔驰 C 级纯电、奥迪 A6 e-tron、大众 ID.ERA 9X、丰田铂智 7，传统车企再一次发力纯电车型。不同的是，这一茬新车，更中国、更智能。

自 2022 年开始，中国新能源车市迎来翻天覆地的变化，新势力崛起，中国传统车企当道。新能源领域中国车企逐步甩开合资和外资车企，成为市场主流。其间不止一次有"只要外国品牌一发力，中国品牌将再一次落后"的声音，直到当下，这样的声音已渐渐平息，随之而来的是合资品牌一次又一次的尝试。那么这次，合资品牌是否能够打破格局，在中国市场实现新的突破？

合资车企，是时候突围了

高速发展了近 6 年，中国新能源车市已由探路走向成熟。成熟的标志不只于新能源技术的快速发展，还也在于用户的购车习惯以及产品认知方面的提升。关键点在于，中国用户对于品牌力的认知，发生了天翻地覆的变化。

网络上充斥着不少言论，"合资车之前的火爆，就是因为油车三大件技术专利卡我们脖子，到了新能源领域，就是我们说了算。"话糙理不糙，2020 年新能源车市刚刚步入正轨时，合资品牌企图用油改电产品应对市场变革，等待他们的是市场的回落，以及燃油车份额一点点被蚕食。

当合资品牌意识到中国的新能源车市逐步步入正轨，且无法阻挡其高速发展趋势时，合资品牌新能源时代的第二次变革到来了。包括 BBA、大众、丰田、本田这些传统车企在内，所有主流合资品牌不得不分出精力专攻新能源市场，包括新技术研发、专门的新能源生产线以及全新的供应链合作体系。

其间，大众 ID. 系列起步较早，年销超 10 万的成绩占据一部分市场份额，而丰田、本田、日产等车企仍处于挣扎之中。奔驰、宝马、奥迪同样如此，无论是 EQ 系列、i 系列还是 e-tron，都被用户吐槽成杂牌车。反观国产品牌，借着这一轮舆论，成功在新能源领域实现品牌口碑反转，这也加剧了合资品牌的口碑下滑。因此，第二次冲击新能源市场的过程中，合资品牌又失败了。

进入 2026 年，合资品牌似乎做好了准备，将再一次冲击新能源车市。与此前两次不同的是，这一次合资品牌的产品"国产含量"更高，与中国供应商的合作更加紧密。

以近期火热的丰田铂智 7 来说，新车搭载鸿蒙座舱 5.0，且配备 Momenta 高阶智驾系统，电驱系统同样是华为的 DriveONE，电池则是正力新能的磷酸铁锂电池。整车核心部件均为国产，可以说铂智 7 就是一款纯血中国车型。

大众 ID.ERA 9X 同样如此，除了增程器为大众自家的 EA211 1.5T EVO，电池由宁德时代提供，高阶智驾与铂智 7 一样，同样是 Momenta 供应。

此外，包括大众与小鹏联合打造的首款车型与众 08、东风日产 NX8 等今年的热门车型，核心部件供应商均来自中国。可以说，合资品牌想要实现突围，离不开中国新能源技术和零部件供应商。

豪华品牌同样如此。合作最为深度的当数奥迪，不仅在新能源层面与宁德时代、Momenta 等供应商深度合作，在燃油车型上奥迪同样与华为乾崑等国内顶尖供应商深度捆绑；奔驰和宝马同样深度捆绑 Momenta 宁德时代。

似乎，只有在核心功能和零部件上深度绑定中国顶尖供应商，才能逐渐摆脱"杂牌车"的标签。而今年开始，传统豪华和合资品牌正加速迎合中国用户的喜好，逐步将自己在中国市场的产品打造得更"中国"。

紧随用户喜好而变，突围的秘诀？

近两年，品牌效应在汽车领域似乎失效了，但又以另一种形式存在。

随着中国豪华品牌的崛起，包括 BBA 在内的传统豪华品牌在用户的认知中，品牌力逐步减弱，包括丰田、本田、大众等合资品牌也在吉利、奇瑞、比亚迪等中国车企的围剿中逐渐失去品牌效应。取而代之的是，以比亚迪为首的新能源品牌效应，以及以华为为首的全新供应链体系，还有小米这样的由科技品牌力和老板的个人魅力带动汽车产品的发展。