中国车企在软件定义汽车领域的投入与增速均超越西方竞争对手 。
当全球汽车产业迈入软件定义时代，一场关于技术主导权的较量正悄然重构行业格局。全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近期针对欧、美、亚三大洲约 1,000 名汽车行业高管的调查显示，中国车企正以更激进的研发投入、更坚定的自研路线，在软件定义汽车（SDV）领域实现对西方竞争对手的超越，双方的竞争差距正以每季度扩大的态势持续拉开。
图片来源：标普全球（S&P Global）
"软件定义汽车是全球汽车产业的未来，而眼下这一未来的主导权，正远超许多人认知的程度，掌握在中国车企与科技企业手中。"艾睿铂汽车与工业业务合伙人兼董事总经理 Himanshu Khandawel 在一场网络研讨会上直言，这场产业竞争早已跳出单纯的技术比拼，核心是"主导权之争"——西方车企选择将核心研发控制权外包给外部伙伴，而中国车企则在关键领域全力构建自研能力，这一战略分野成为差距扩大的根源。
标普全球汽车（S&P Global Mobility）的分析进一步印证了这一趋势：中国本土车企在 SDV 研发与软件规模化应用上，进展速度与推进节奏均优于多数跨国车企。背后的核心支撑，是中国车企与生俱来的文化、体系、技术与市场优势——灵活的决策机制、完善的产业链协同、庞大的本土市场反馈体系，让软件驱动的创新能够快速落地、快速迭代，形成独特的竞争壁垒。
自研 VS 外包：中外车企的研发路线，早已拉开鸿沟
艾睿铂的调查数据，清晰勾勒出中外车企在 SDV 研发上的核心差异，而研发路线的选择则成为差距的起点。在核心技术掌控上，41% 的中国车企选择自研 SDV 核心技术，相比之下，欧洲车企这一比例仅为 27%，美国车企更是低至 25%。这种差异直接导致西方车企在软件迭代、功能优化上缺乏主动权，过度依赖外部合作伙伴的技术供给，难以快速响应市场变化。
研发投入的力度差距，进一步放大了这一鸿沟。调查显示，36% 的中国车企将超过半数的研发预算投入 SDV 领域，而西方车企的这一比例仅为 21%。更关键的是，在未来投入规划上，98% 的中国车企明确表示将增加软件开发预算，西方车企的这一比例约为 76%。
"软件定义汽车并非一次性投入，相关投资会逐年形成复利效应。"艾睿铂旗下 Berylls 的合伙人 Sebastian Boeswald 解释，当下更大规模的投入的将转化为更优的技术工具与架构，为中国车企构筑难以追赶的复利式竞争优势。
Himanshu Khandawel 的疑问直指西方车企的痛点："问题在于，我们是否真的把过多控制权让渡给了第三方？"当中国车企通过自研掌握核心软件技术，能够根据市场需求快速调整研发方向时，西方车企却受限于外部合作伙伴的技术节奏，陷入"被动跟随"的困境，双方的差距也随之逐步扩大。
图片来源：标普全球
西方车企还在"打补丁"，中国已换"新底盘"
在技术架构这一核心底层领域，中外车企的差距更为明显，甚至呈现出代际差异。在当下地缘网络安全备受关注的背景下，艾睿铂的数据显示，59% 的受访中国车企采用解耦式技术架构——这种架构的核心的是实现软硬件分离，如同乐高积木般可灵活组合、独立扩展，能够支持软件的快速迭代升级与新功能的便捷集成，打破了传统架构的僵硬束缚。
与之形成鲜明对比的是，70% 的西方车企仍在使用单一"补丁式"技术栈，即在老旧硬件架构上叠加新软件的传统系统。这种架构不仅难以实现软硬件的高效协同，还会导致系统冗余、升级困难，无法适配 SDV 时代对快速迭代的需求。正如 Himanshu Khandawel 所言，西方车企若不打破这种传统架构的桎梏，终将陷入"温水煮蛙"的困境。
在架构升级的步伐上，中国车企同样走在前列。39% 的中国车企已切换至中央集中式域架构，这种架构按物理区域而非单个零部件整合车辆功能，将算力集中到中央"智慧大脑"，实现更快的研发效率与更简易的升级流程。而约 60% 的西方车企仍"困于"性能不佳的混合架构方案，难以实现整车功能的高效协同，进一步拉大了与中国车企的技术差距。
变现困境凸显：西方车企的"软件盈利难题"
除了研发与技术架构的差距，西方车企在软件变现领域的困境，进一步削弱了其竞争力。艾睿铂的调查发现，94% 的西方车企软件功能变现率不足五成，难以将自身的软件能力转化为实际营收，这与中国车企依托本土市场实现软件价值落地形成鲜明对比。
西方车企的软件变现之路，主要面临两大障碍：75% 的受访者认为技术难题是核心瓶颈，62% 的受访者则指出用户抵触情绪影响变现效果。Sebastian Boeswald 直言："几乎所有西方车企在软件功能变现上基本都以失败告终，这一事实足以说明问题。"他进一步指出，西方车企对 SDV 价值的认知存在偏差——软件定义汽车的真正价值在于提升企业运营效率，而非单纯追求订阅服务收入。
"如今消费者花 5 万至 10 万美元购车，本就期待标配远程无线自动升级功能，但他们大多只收到漏洞修复补丁，这远远不够。" Sebastian Boeswald 的话点出了问题的关键：西方车企未能精准把握用户需求，软件功能与用户期待脱节，最终导致变现失败。而中国车企依托本土市场的快速反馈机制，能够精准匹配用户需求，将软件功能与用车场景深度融合，逐步实现软件价值的有效变现，形成"研发 - 落地 - 盈利 - 再研发"的良性循环。
这场关于软件定义汽车的竞争，风险极高且代价惨重。Himanshu Khandawel 警示："这一差距每持续一年，后续追赶的成本就会越来越高。"
结语
当前，中国车企正凭借自研路线、技术架构优势与精准的市场定位，持续巩固在 SDV 领域的领先地位，而西方车企若不能打破外包依赖、升级技术架构、重构软件变现逻辑，未来与中国车企的差距或将进一步扩大。
从研发投入到技术架构，从主导权掌控到价值变现，中国车企在软件定义汽车赛道上的全面超越，不仅是企业自身发展的突破，更是中国汽车产业从"规模扩张"向"技术引领"转型的重要标志。在全球汽车产业重构的浪潮中，中国车企正以坚定的自研决心、灵活的创新机制，主导着软件定义汽车的未来方向。
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